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2024年12月，黄茅海跨海通道通车在即，这是继深中通道之后，粤港澳大湾区跨海跨江通道群年内迎来的又一重磅成员。
为什么广东要斥资130亿元，建设这条跨海段长度全球排名第八的港珠澳大桥西延线？
无论是深中通道还是港珠澳大桥，都至少连接着一个大湾区核心城市。而黄茅海跨海通道，连接的是珠江西岸、经济总量接近的新生力量珠海和江门。
从黄茅海出发，我们寻找答案。
超级工程
2018年，飞跃伶仃洋的港珠澳大桥诞生，这座世界最长的跨海大桥，创下了世界桥梁史的奇迹。 过去6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的诞生，尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，标志着港珠澳“1小时生活圈”基本形成。 就在港珠澳大桥建成的2年后，黄茅海跨海通道项目打下了首根钢管桩，开始动工。
这个项目起于珠海金湾区平沙镇，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于江门台山市斗山镇。路线全长约31公里，采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，设计使用寿命100年。
其中，黄茅海大桥全长2200米，是世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。在建设过程中，它还创下了两项世界纪录。
如果说，南沙大桥和虎门大桥，是珠江口跨海的“内环”，深中通道是“中环”，那么黄茅海跨海通道和港珠澳大桥所构成的，就是“外环”。
如今，三级通道成型，大湾区跨海跨江通道群把曾经隔水相望的土地，再次缝合在了一起。
从桥到侨
港珠澳大桥，给大湾区带来了港人澳人北上的巨大流量。 你知道的是，他们喜欢逛山姆、买鲍师傅、citywalk；但你不知道的是，有一群人热衷于北上买房。而他们选择置业的城市，不是深圳、也不是广州，而是港珠澳大桥往西1小时车程的，江门。 这是一座位于珠三角西部的城市，面朝大海，在海外有一个响当当的名字，侨乡。 江门有“中国侨乡”的美誉，祖籍江门的华侨、华人和港澳台同胞近530万人，比常住人口还要多。 数百年来，一代代侨民漂洋过海、闯荡世界，五邑华侨华人足迹遍布全球。 改革开放后，广大侨胞和港澳乡亲报效桑梓，外资、技术、设备涌入江门，经济社会发展发生了翻天覆地的变化。直到现在，江门活跃着4000多家侨资企业，累计投资总额超过470亿美元。 穿越时空，这条连结着经济和情感的纽带，仍然把江门与港澳、与世界紧紧相连。 随着粤港澳大湾区建设深入推进，越来越多华侨华人和港澳同胞回到江门投资兴业、安居生活。 在新阶段粤港澳大湾区建设中，江门摇身一变，成了服务港澳和侨胞的“连心之城”。 协调之翼 以黄茅海跨海通道联通港澳，这里面除了情感因素，还有更深远的经济因素。
广东省委明确提出，“要健全珠江口东西两岸融合发展体制机制”“发挥粤港澳大湾区高质量发展动力源作用，促进粤东粤西粤北地区融湾发展”。
去年，珠江口东岸深、莞、惠的GDP合计5.22万亿元，而西岸珠、中、江三城只有1.21万亿元。西岸三城，不敌东岸一城，是珠江口两岸“东强西弱”的现状。
珠江口西岸城市群如何提档？连接东岸高端要素资源是必选项。
放眼整个大湾区，江门处于“承东启西”的位置，与广佛都市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在100公里左右，是大湾区通向粤西和大西南的枢纽门户。
以侨乡为纽带，延长港珠澳大桥，提升珠江口东西两岸一体化发展水平，辐射粤西融湾发展。这，就是黄茅海跨海通道的重要意义。
100年多前，孙中山先生在《建国方略》中写到，“在西江河口，东起澳门，西至铜鼓洲，可用之地约二百英方里。”意思是可以在这里开发出一片新的天地。
当初的铜鼓洲，就是今天黄茅海跨海通道的西登陆点，江门台山广海湾。
百年愿景，映照当下。跨海、流动、融合，粤港澳大湾区即将迸发出的能量，将超乎世界的想象。
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